Productomschrijving
De Kübelwagen Type 82, bekend als de 'emmer' of 'kuip'-auto, was een licht militair voertuig ontworpen door Ferdinand Porsche en gebouwd door Volkswagen tijdens WOI voor militair gebruik. Het was het as-equivalent van de "Jeep", hoewel de productie van meer dan 50.000 die eindigde in 1945 veel minder was dan zijn beroemde geallieerde tegenhanger (meer dan 650.000). Eenvoudig, betrouwbaar, robuust, met goede cross-country prestaties, goedkoop en op maat gemaakt voor massaproductie. De Volkswagen Kübelwagen was alles wat nodig was voor een veelzijdige standaard liaison/staf/recce/utility voertuig op het slagveld. De Kübelwagen was de eenvoud zelf. Met een configuratie met tweewielaandrijving die zo succesvol was in het omgaan met sneeuw, ijs en modder, verraste het voertuig zelfs degenen die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling. In sommige tests vertoonde hij zelfs superieure rijeigenschappen dan sommige 4x4's. Dit was te danken aan een combinatie van een lichtgewicht chassis en een gladde, platte onderkant die net als een gemotoriseerde slee op zachte oppervlakken "surft", waardoor hij rupsvoertuigen zonder veel moeite kon volgen. De Kübelwagen was in staat tot een topsnelheid van ongeveer 80 km/u vanaf zijn achteraan gemonteerde luchtgekoelde platte 4, 985 cc-motor en had een zelfremmend differentieel, waardoor slippen werd beperkt voor behoud van tractie. Met zijn luchtgekoelde configuratie zag hij af van een radiator en was hij daarom minder kwetsbaar voor kogels, terwijl hij ook zeer tolerant was voor warme en koude klimaten. Nadat de Allied Jeep al was uitgebracht, voelde het alleen maar goed om het Axis-equivalent te leveren in de vorm van een 1/12 schaal Kübelwagen Type 82. De achteraan gemonteerde luchtgekoelde motor is getrouw nagemaakt om het origineel te weerspiegelen, een motor die 65 jaar in de klassieke VW Kever en de productie stopte uiteindelijk in Mexico, 2003. De 985cc-motor werd later geüpgraded naar 1131cc en vervolgens werd de cilinderinhoud geleidelijk groter met de Porsche 356 met behulp van een 1488cc-motor, waardoor het aantal pk's van het origineel verdubbelde. De cilinders van de horizontaal tegenoverliggende motor zijn aan beide zijden verdeeld, een 130 motor in de rechter cilinderpositie en nog een 130 motor gereserveerd voor de linkerkant, die twee keer zoveel vermogen kan leveren wanneer toegepast op het VW T1 of Porsche 356 platform. Het vliegwiel van de krukas van de motor is verbonden door een riem om ook de generator en de koelventilator aan te drijven. Een belangrijk kenmerk is de halfronde ventilatorkuip, waarbij de luchtstroom aan beide zijden over de cilinders wordt verdeeld. Alles is gerestaureerd in het 1/12e model, zodat je de bladen kunt zien draaien door de ventilatorinlaat wanneer de motor draait. De echte Kübelwagen had 4 versnellingen vooruit met de maximale snelheid in elke versnelling als volgt, 1e versnelling 18,4 km/u; 2e versnelling 32,4 km/u; 3e versnelling 54,2 km/u; 4e versnelling 83,6 km/u. De bijbehorende rode schakeltips zijn beschikbaar op het dashboard. Op het model hebben we een schakeling met 2 snelheden ontworpen om de snelheid van de 1e en 3e versnelling van de echte auto te simuleren. Het vermogen gaat over vanaf de bovenkant van het achterasdifferentieel en keert vervolgens terug naar de achteras. Het model heeft dezelfde structuur als de echte motor, met het voordeel van compactheid, waardoor het gemakkelijk is om te schakelen tussen 4WD- en RWD-modi. Deze schakelfunctie via een eenvoudige knop op de zender wordt perfect gereproduceerd op het model om meer controle te bieden bij het offroad rijden. De armsteun voor de achterbank heeft vier clips in het midden die in gaten in de vloer passen om vier 98K-geweren vast te houden die werden geproduceerd door het Mauser Arsenal in Oberndorf en die afzonderlijk moesten worden gekocht voor 70 Reichsmark elk tegen de wisselkoers van 1939 . De rugleuningen van de achterbank kunnen worden neergelaten voor gemakkelijke toegang tot benodigdheden vanuit de kofferbak. Er is veel moeite gedaan om de indeling van de elektronica te optimaliseren om te voorkomen dat de batterij of ontvanger ruimte in beslag neemt in de kofferbak. De hoogte van de kofferbak van de Typ82 is ontworpen om plaats te bieden aan 20L olie (water) jerrycans of om wapens, munitie en voedselvoorraden op te slaan. Al deze functies zijn goed hersteld om de gebruikerservaring leuker te maken, maar deze benodigdheden, zoals de 98K, moeten natuurlijk apart worden aangeschaft. Voor het elektronische systeem wordt een 4-kanaals digitaal proportioneel afstandsbedieningssysteem gebruikt. Naast kanalen 1 & 2 voor besturing en gasbediening, regelt het 3e kanaal de versnellingspook en schakelt het 4e kanaal tussen 4WD en RWD. Er is ook een geïntegreerde lichtregeling, waarmee je de koplampen kunt inschakelen tijdens normaal nachtelijk rijden. Gekoppelde richtingaanwijzers en remlichten bevinden zich aan de achterzijde van de auto. Gebruikers kunnen de luchtafweerlichten alleen aanzetten tijdens de nachtlichtbeperking. Dan komt de verpakking die milieuvriendelijk schuimmateriaal gebruikt om de Duitse tinnen munitiedozen uit de Tweede Wereldoorlog te simuleren. De recyclebare doos is gemakkelijk te dragen en kan worden gebruikt voor transport en opslag over lange afstanden. Specificaties van de ROC Hobby 1/12 Type 82 Kubelwagen Afmetingen: 317 x 135 x 129mm Wielbasis: 202mm Bodemvrijheid: 30mm Snelheid: 8 km/h Gebruiksduur: 20 minuten Benodigdheden 4x AA-batterijen Video van de ROC Hobby 1/12 Type 82 Kubelwagen
